乐盈游戏有作弊吗·颜值在线 实力狮吼 它是被你忽略的法系代表

作者: 未知 来源: 网络 2020-01-11 19:05:57

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乐盈游戏有作弊吗,标致是最早来到中国市场的车企之一,也是为数不多在国内“改嫁”过的品牌。按说“二婚”是个宝,有过教训少走弯路,但就目前看神龙之下的东风+标致的中国之路路仍然艰巨。

其实标致在欧洲市场的表现与中国完全不同。2018年psa集团旗下品牌在欧洲市场占有率高达16%,部分车型如5008甚至直面杠赢大众途观。我们了解欧洲对汽车安全性的标准要比国内的高,所以好像新款标致508在欧洲的e-ncap的表现就十分瞩目,不仅获得五星评价,在25%小角度碰撞和底速碰撞等丢分重灾区也获得好评。虽然目前在国内在售的508l,在本质意义上和欧洲的508有所不同,但在安全标准上相信还是一脉相承的。

这次我们试的是新款508l的gt版,准确一点说应该是gt版的基础上将所有选配的功能都安装上去的一台“终级”车型。也就是说祼车价是400 thp puretech激情版22.57万的基础上加装了3.3万的选配件,价值合共25.87万元。

1.8t的直四引擎配爱信8速的手自一体变速箱,很多人吐槽标致的动力总成陈旧问题在508l身上得到本质的提升。最大马力211匹,1900-4500转速能实现300牛米的最大扭矩。从帐面上看,508l在动力上已经十分之战斗格,配合外观流线型的设计和运动的内饰搭配,所以我理解的508l的定位,应该属于合资b级车中少有的轿跑类产品。了解产品定位后,就不难理清它和其它品牌b级车之间的区别。目前市场下行,除了部分日系、部分自主和bba外,其它包括德系、韩系和美系都呈现出不同程度的下滑,法系车也不例外,我认为一部分是受累于市场,另一部分估计和企业本身有关。

我一直认为,汽车企业如果不是产品和技术这些硬伤的问题,那其它问题都是可以解决的。如果一个品牌要重新得到市场的认可,产品关是最难突破的,因为产品关系到技术的沉淀,而与人关系的销售呀策略等的改变在产品技术面前,相对容易得到改变。从标致在欧洲的表现来看,产品和技术有着过百年的积累,只要端正对国内市场的需求认知,逆转不是没有机会的。

试驾体验过程中,我认为508l如果能在b级轿跑这个定位上好好打造,从运动、操控上切入,将轿跑的气质和调性拔高,和市场上的b级主打车型像凯美瑞、雅阁等主打舒适和空间的区分开来,做到扬长避短的效果。

东标508l gt版可以通过五种不同的驾驶模式的选择,综合调整包括档位切换的响应、悬架软硬等的变化来配合操控,虽然和其它几个品牌的b级车整车备重都是1.5吨左右,但508l给人的感觉要更为扎实厚重一点,这会让开车的人更有安全感一点。

东标508l的方向盘和其它车不一样,一是赛道味很足,二是握感很好。这种设计很有效的回避了像一般圆型方向盘打方向时出现的交叉手,有点像握着f1赛车方向盘的感觉。而且方向盘位置的调整和别家也不同,一般圆型方向盘我们是通过上半部分镂空位置看仪表的,而508l是全完在方向盘上方看仪表的。它的唯我座舱设计将仪表全液晶化,和中控大屏实现互联互通,导航信息、车辆情况都能在仪表盘上显示出来。

方向盘上的按键并不复杂,acc被方向盘完全的遮挡在左下方位置,而且和左右转向灯的把手贴得特别近。这些与众不同的设计其实一开始都会觉得十分反人类。如果你是在4s店买车,只是坐在车里一边听销售讲解车辆卖点一边按按这按按那时,很大机会会反感这些设计。但你要开上个几天,就会感觉这些设计有其合理之处。尽可能少的按键在方向盘上有效减少了你低头调整的机会,更为紧凑地把acc、换档拨片集成在方向盘下方,可以让手在紧握方向盘的情况下用手指很快的进行操作。这不就是在ps游戏机的手柄上见过的操作方式吗?这也是我从本来吐槽到现在点赞变化的原因之一。

东标508l gt版的动力输出是比较让人满意的,前面有说这台1.8t的引擎能输出221匹的马力,在马力输出足够的情况下,引擎工况的输出过程表现就很见功夫了。我们知道带涡轮的汽车,在涡轮切入时我们一般都会有感觉,变速箱的配合和转速的拉高,动力就出来了,所以在强劲动力输出的同时平顺性的好坏直播影响驾驶的舒适感。508l的动力输出,它的推背感是线性的而舒适的。油门在加速时的响应及时敏锐,很多的深油门操作都是因为不及时所以才要加大油门,而动力就会来得很突兀了,而松开油门时车子也不会像脱了动力一样锐减。我估计这和爱信的8速变档敏捷到位有关,这就是我之前说的产品调教到位所带来的优势。

这台完整版的gt车型,它的usb插口和无线充电位置,在档把的下方一个“隐密”的位置,这也是我觉得这台车设计别具风格的地方。加装的acc+lpa能实现l2级别的自动驾驶,但车辆居中性一般。自动泊车功能强大,但一般还是习惯于自己停车,如果你不会停车但又用这个功能来帮你停车的话,我觉得还是得多做练习,主要锻炼胆色和习惯它自动泊车时起停和前后之后切换的可信度。这些智能自动的功能,对于老司机而言,会存在不信任的感觉,所以不是说功能不好,而是老司机更相信自己看到后镜的位置而不相信传感器。

最后,我想说说它的转弯半径感觉比较大,2.84米的轴距和4.87米的车长,感觉在b级车中也不算最长,但是转向半径要比其它车更大一点。但没能找到具体数据去支撑我的感觉,所以也就一段带过吧。

就产品而言,只要体验时间长一点,适应标致独有的一些控制方式,那车辆还是好使好用的。有些关于东标的题外话我想主观的谈谈。

还车时经销商的销售总监问我车怎么样?我说:操控性好、设计大胆前卫、在合法的驾驶场景里动力表现都不错,但就是……。销售总监尴尬的补充了一句,“就是叫好不叫卖,对吧?”的确,今年前八月份东风标致在销量业绩上着实叫人失望,外界评价东风标致有“三宗罪”,包括首先是产品的更新缓慢,独有的法式设计风格让消费者两极分化喜恶参半;其次,产品定位和价格跟不上市场走势,没能实现错位营销;再次,恩亲家意见各异,psa的心思没放在中国市场,完美错过了一波又一波的中国市场红利。法标在欧洲的市场占比是双位数,与中国的情况是天渊之别,到底那里出了问题?而这“三宗罪”又是不是东风标致的“催命符”呢?

在离开东风标致的高层中,没有人过多的去谈论其中原因,顶多是一句“一言难尽”的唏嘘。而最近神龙的割地卖厂的自我救赎中,外界又传psa要么进一步控制主动权,要么离开中国市场的说法。我相信这两种传言一不能作实,二更不是根本解决psa在中国合资的现状,但就厂工产能利用率不到20%的现在,能壮士断臂换来现金流的缓冲,不失为斧底抽薪的一记狠招,狠招之下业界更愿意理解为神龙刮骨疗伤之具,而非杀鸡取卵之策。

市场下行是趋势,之前很多场合中我都提出了新能源是新赛道的说法,而东风标致下来要怎么做怎么看?早前有媒体采访东风标致新帅李广涛,他表示东风标致将随神龙公布的“元”计划,进一步打造高效的渠道,提高服务能力和扩充网点。推动品牌更加中国化,并加强与用户的沟通,用心服务和维护好东标的270万中国车主。另外将陆续推出phev车型,在新能源的新郊场上争取增量。

标致在产品技术上是有基础也有实力,重回赛道还是要看“总部”两边共识的达成能否有效的执行,东风标致目前的管理团队,从履历到经验都是行业所看好的,而之前的媒体采访中也看出,新团队对过去的不足不仅进行了深刻的调研和认识,更已经有了改善的措施。但想到说到是不是能做到?我也将保持好奇心继续观望。

【作者】陆泽彬

【作者】

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 汽车现场


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